Classic Steel: 1976 Puch MC250 Everts Replica

Volba pro tento týden je velmi exotická, blíže se podíváme na 1976 Puch MC250 Everts Replica.

Vyrobeno bylo pouze 97 kusů a za stroj v pěkném stavu není problém dostat přes 30 000 USD

Puch nepatří ve Spojených státech mezi známé značky, ale v Evropě má dlouhou historii. Rakouský továrník Johan Puch začal podnikat v roce 1889, kdy si v Grazu otevřel továrnu na jízdní kola. Postupem času přidal výrobu automobilů, mopedů a motocyklů. Na začátku sedmdesátých let se Puch rozhodl vstoupit do mistrovství světa motocyklů a v roce 1974 podepsal smlouvu s Harym Evertsem (otcem desetinásobného mistra světa Stefana Evertse), aby závodil na jejich novém stroji.

Velmi silný motor MC250 s dvěma karburátory Bing, měl zajímavým způsobem řešené sání. Použití dvou různých délek a uspořádání sání dávalo motoru bleskovou odezvu na plyn. Blok motoru byl ručně opracovaný hořčíkový odlitek.

V roce 1974 Puch nevyráběl žádnou produkční motokrosovou 250, proto Evertsův stroj mohl být postavený jako naprostý speciál. V prvním roce získal Everts celkové třetí místo v mistrovství světa. V následujícím roce již Everts těžko hledal soupeře a stal se na MC250 mistrem světa před Hakanem Anderssonem a Willy Bauerem. Na oslavu prvního titulu se Puch rozhodl vyrobit limitovanou edici továrních replik pro sezónu 76.

Přední vidlice byla zcela shodná s tou, co používal Harry Everts, včetně hořčíkových kluzáků.

Puch nebyl typickým představitelem termínu „tovární replika“, kdy jde o téměř sériový stroj s několika pěknými doplňky, ale skutečnou replikou továrního stroje. Puch plánoval vyrobit 100 těchto strojů a prodat je vybraným závodníkům. Puch byl na tu dobu šíleně drahý, s cenou přes 3 000 USD stál trojnásobek toho co Honda CR250, ale zároveň to bylo daleko méně než byla výrobní cena.

Náboje kol byly odlité z hořčíku a  byly velmi lehké. Jediné slabé místo Puchu byly brzdy, ve srovnání se zbytkem motocyklu nebyl jejich účinek tak silný, jak byste očekávali.

MC250 byl hodně exotický i na dnešní poměry. Motor používal zajímavé dvoukarburátorové uspořádání, kdy jeden karburátor plnil motor přes rotační šoupátko přímo do klikové skříně, zatímco druhý karburátor plnil motor tradičnějším způsobem přes sací kanál řízený pístem. Sání bylo navrženo tak, aby poskytovalo motoru široké spektrum použitelných otáček. Delší sání přes rotační šoupátko plnilo motor v nízkých otáčkách a sání přes píst se staralo o naplnění motoru v otáčkách vysokých.  Udávaný výkon motoru osciluje od 42 po 51 koní, podle zdroje. Bez ohledu na skutečné číslo se všichni shodují, že motocykl jel jak raketa. V okamžiku, kdy docházelo k přechodu z jednoho karburátoru na druhý, výkon narůstal dost explozivně, což dělalo Puch velmi nepříjemným pro méně zkušené jezdce. Byl to závodní speciál, který vyžadoval profesionála, aby bylo možné plně využít jeho potenciál.

Takhle vypadaly tovární stupačky v roce 75, poměrně zásadní rozdíl proti ostrým hrotům dnešních továrních strojů.

Zadní odpružení poskytovalo skvělých (na tu dobu) 9 palců (228 milimetrů) zdvihu. Zadní tlumiče Marzocchi byly výtečné a podílely se na skvělých jízdních vlastnostech Puchu.

Všechno na motocyklu bylo ručně vyráběné a spasované dohromady v nejlepší dosažitelné kvalitě. Blok motoru tvořil hořčíkový odlitek, který byl ručně opracovaný. Hliníková hlava a válec byly lícovány na blok motoru a všechny díly byly vyrobeny speciálně pro Puch bez ohledu na složitost a výrobní cenu. Plánovaná výroba 100 kusů vylučovala stavbu výrobní linky, takže každý motocykl byl složený přesně jako Evertsův tovární stroj, dokonce výrobu dělali stejní lidé, kteří pracovali na továrních strojích.

Harry Everts a Puch tvořili v roce 1975 smrtící kombinaci. Everts získal svůj první titul na rakouském stroji, než přešel k Suzuki.

Oddělené nádobky tlumičů Marzocchi byly v roce 1975 velmi exotické.

Puch použil exotické lehké materiály kdekoli to bylo možné. Motor, náboje kol a kluzáky vidlic byly z hořčíku. Rám byl vyroben z chrommolybdenové oceli s odlehčeními kdekoli to jen šlo. Ráfky byly použity od Akontu bez vyztužovacích lemů obuté do pneumatik Metzeler. Pérování bylo Marzocchi vidlice i zadní tlumiče poskytovaly 9 palců zdvihu. Palivová nádrž byla z laminátu a měla objem necelé 2 galony (7,5 litru). Každý díl na MC250 byl navržen s jediným účelem, vyhrávat závody.

Puch používal plynovou rukojeť a páčky Magura.,

Puch nabízel plně tovární stroj těm, kteří byli na seznamu vyvolených a mohli si stroj koupit. Puch nebyl nikdy nabízen veřejně k prodeji.

Puch MC250 byl nejvyšší metou jaké kdy Puch dosáhnul jako výrobce závodních strojů. Na konci sedmdesátých let Puch přešel na motory Rotax, namísto vlastní kontrukce a odešel ze závodní scény. Přesto pokračoval ve výrobě motocyklů a mopedů až do roku 1991, kdy byla značka zakoupena italským koncernem Piaggio. Puch nikdy poté nedosáhl na podobný úspěch jako v roce 1975 s Harry Evertsem v sedle.

 Publikováno s laskavým svolením www.pulpmx.com