Kontrolák

1.4.2024 01:01 | Jiří Husák

Přátelé, kamarádi !

Letošní začátek sezóny nám (bafuňářům) dává skutečně počoudit, anóbrž musíme se setsakra smekat, abychom dostáli slibům, co kde kdy a jak. 

Čísel máme zaregistrováno hojně a tak je třeba ukázat světu, proč je český seriál Classic Motocross stále ten nejlepší v Evropě. O drobných změnách v kalendáři ohledně komplikací se závodišti v Ledči a Dlouhé Loučce Vám finální informace předneseme velmi brzy ale už teď na vědomost se dává, že kontrolák nepojedeme 13.4. v Benátkách, ale na trati v Podluhách u Hořovic ! 

Od 8h budeme přejímat, od 9h bychom chtěli trénovat, polední pauzička a od 13h by následoval odpolední tréningový režim. Možná uspořádáme i nějaký improvizovaný závod smíšených kategorií, podle počtu účastníků, počasí, chuti, zájmu. Uvidímeš ...

Takže se omlouváme za drobnou, leč nevyhnutelnou změnu a těšíme na nedočkavce 13.4. v Podluhách na trati. 

Radek Novák

Registrace startovních čísel 2024

31.3.2024 12:00 | Jiří Husák

22.4.2024 Aktualizace:

ONLINE registrace ukončena.

 

Vážení jezdci,

je spuštěna registrace startovních čísel na sezónu 2024.

TABULKA REGISTRACÍ

Potvrzení o registraci vám přijde na váš email a také ji uvidíte v této tabulce, kde si zároveň ZKONTROLUJTE VOLNÉ STARTOVNÍ ČÍSLO. Čísla budou držena jezdcům z loňské sezóny do 31.3.2024. Pokud se přihlásíte a startovní číslo bude zabrané, bude u vašeho jména červená barva a vy provedete registraci znovu.

Vzhledem k tomu, že se mění věkové intervaly u kategorie classic, nejsou držena žádná čísla v Classic do 66ti.

 

JAKMILE BUDETE MÍT POTVRZENÍ STARTOVNÍ ČÍSLO (TZN. ŘÁDEK S VAŠÍM JMÉNEM BUDE ZELENÝ), VYPLNÍTE TUTO PŘIHLÁŠKU A ODEVZDÁTE NA PŘEJÍMCE NA PRVNÍCH ZÁVODECH, NA KTERÉ POJEDETE.

PŘIHLÁŠKA (VYTISKNOUT, VYPLNIT A ODEVZDAT NA PŘEJÍMCE)

Kdybyste měli jakékoliv dotazy nebo problémy s přihlášením, prosím napište mi na email ecmc@email.cz.

 

Jiří Husák.

Nová kategorie 125 EVO 86 - Aqua

2.1.2024 15:17 | Jiří Husák

Níže si můžete přečíst článek od Petra Balatky ohledně nové kategorie pro letošní sezonu. Děkujeme.

 

Na nadcházející sezónu 2024 pořádající výbor classic motocrossu připravil novou třídu 125 EVO 1986, pracovně byla označená jako Aqua, což mi připadlo sympatické. Mělo by jít o motocykly od roku 1980 do 1986 o objemu hrnku do 125ccm.
To, že to bude třída pro opravdové fajnšmekry a zapálence je nad slunce jasné. Dváca si žádá svý jak jezdecky, tak servisně. Jsem zvědavý kolik strojů se na start postaví a připomene nám zvuk motorové pily pracující na polomu kůrovcové kalamity.
S výběrem správné aquabelly nám kromě srdce,věrnosti k značce může pomoci i rozstřel z roku 1986 z USA.
 
Je jasné,že nejlíp na tom bude, aspoň co se techniky týče, ten kdo zvolí poslední rok. 80tky byly zlatou érou motokrosu,kdy motorky byly relativně laciný, tratí spousty a vývoj tak rychlý, že i ten, kdo zvolí nejslabší model z rozstřelu na tom bude líp než kdyby sedlal jiný o několik let starší. Motory jsou vodou chlazené, jazýčkové ventily, objevují se přívěry výfukových kanálů, kotoučové brzdy....
V této době platilo,že kdo nesedlal Hondu byl v zřejmé nevýhodě. Stopětadvacítky na tom byly úplně stejně.
 
Honda CR 125 byla vítězem..podle magazínů Mxa 1. (ze 4) Dirt Bike 1. (z 5) Cycle world 1. ( z 6) Cycle news 1. (z 4)
Na trati nabídla nejsilnější motor s nejšírším pásmem. Silný spodek a střed motoru, průměrný vrchní pásmo. Vyníkajcí v zatáčkách jedinou nevýhodou se zdála 5.stupňová převodovka,kdy nebyla úplně vhodná na plnou palbu skrz dlouhé rovinné úseky. Pérování bylo dostatečné,ale ne nejlepší.CR jela nejlíp, řadila nejlíp, spojka fungovala nejlíp, zatáčela nejlíp. Její motor byl králem třídy.
 
Yamaha yz 125
výsledek
MXA 2. (ze 4.) Dirt Bike 2. (z 5) Cycle world 3. (z 6) Cycle news 2. (z 4)
Nový motor s jayzýčkovým ventilem do klikového prostoru přinesl super silný zátah ze spodku do středních otáčeky,ale tréměř žádný zátah ve vršku. Ze zatáčky to byla raketa,ale museli jste hodně rychle řadit,aby vám nezvadla pod rukama. To bohužel nebyl lehký úkol, díky divnému chodu spojky a kostrbatému řazení. Pod plynem bylo velmi těžké zařadit a to byl největší handicap Yamahy, která měla nejhorší řazení ve třídě. Podvozek byl oproti modelu 85 vylepšen a zatáčel nyní mnohem lépe ( ale ne tak jako CR 125 ) a nabízel nejlepší stabilitu v přímém směru z celé třídy. Navíc měl každý rád její úzký posaz. Spojka a řazení bylo to,co Yamaze podrazilo nohy.
 
Kawasaki KX 125
výsledek
MXA 3.(ze 4) Dirt Bike 3. (z 5) Cycle world 2. (z 6) Cycle news 4. (z 4 )
V roce 1984 a 1985 měla Kawasaki nejlepší motorku ve třídě se svým podvozkem a úderným motorem. Nabízela nejsilnější motor mnohem víc než její rivalové. Pro sezónu 86 vylila Kawasaki děťátko z vaničky a představila úplně nový model.Tovární replika představila nový rám, s předělaným pérováním systému Uni trak, kdy se obešla už bez zadní kosti. Vše bylo nové motor, rám, plasty, brzdy, poprvé měla kotouč i na zadním kole. Na papíře vše vypadalo impozantně, na trati byla skutečnost jiná. Oproti motoru modelu 1985 bylo těžké ji řídit. Zajímavý obrat s Hondou, jakoby si prohodily své výkonové křivky z modelů 1985. Kawasaki nyní měla slabý spodek a donekonečna se točící vršek. Pro profíka to byla výhodná změna, ne tak ale pro běžného jezdce. Na straně podvozku přibyla další chyba pro její totálně neochotný podvozek k zatáčení a zmatený zadní tlumič. Motorka se chovala jak když má uprostřed pant, který moc nekomunikuje s vaším záměrem,aby přední kolo zatočilo. Přední tlumiče fungovaly ve srovnáním s konkurenty dobře. Zadní tlumič byl tvrdý a neklidný na dírách. Největší předností byla silná zadní brzda,která se jezdcům líbila. Pro fanoušky Kawasaki byl model 1986 zklamáním.
 
Suzuki RM 125
výsledek
Mxa 4. (ze 4) Dirt Bike 5. (z 5) Cycle world 5. (z 6) Cycle news 3. (ze 4)
Stejně jako Yamaha a Kawasaki byla i Suzuki zcela nová pro rok 1986. Navzdory svému starému vzhledu byla Suzuki zcela předělaná. Dala se hned rozeznat podle přívěry a poprvé byl předělán sytém přepákování Full Floater.Na trati pak Suzuki prokázala žalostně malou palebnou sílu pro rok 1986. Sytém přívěry AEC pak udělil motoru velmi malátný a pomalý nástup výkonu,takže bylo dost obtížné motorku řídit. Motor měl slabý spodek a průměrný střed s vrškem.Na brzdě pak vykazoval výkon o 20% nižší než CR 125....Lidem se nelíbil vzhled, ergonomie,slabá spojka, brzdy....jediná dobrá stránka Suzuki bylo pérování.
 
Cagiva WMX 125
výsledek
Dirt Bike 4. (z 5) Cycle world 4. (ze 6)
Cagiva byla replikou mistra světa, nabízela motor podobný Yamaze se silným spodkem,ale s lepším řazením,celkově to byl druhý nejlepší motor roku 1986. Podvozek připomínal smíchaný pytel. Rám se ovládal dobře,ale základní vidlice marzocchi byla tvrdá se sklonem k netěsnostem a špatně nastavená.Zadní tlumič byl lepší,ale vyžadoval předělaní nastavení. Brzdy byly slabé a vyžadovaly neustálou údržbu. Sedlo bylo dobře tvarované,ale tvrdostí připomínalo kus betonu. S pečlivým nastvením byla Cagiva dobrým soupeřem,ale potřebovala předělat pérování,aby dosáhla svého potenciálu.
 
KTM MX 125
Cycle world 6. (z 6)
V roce 1986 byla KTM velmi pokrokovým modelem. Měla obrácenou vidlici wp, obě kotoučové brzdy, motor se sáním do klikové skříně. Navzdory tomu však měla velmi úzké výkonové pásmo,které šlo využít. Byl to pouze středový motor, nebylo nic pod ani nad tímto pásmem, co šlo využít a stejně jako Yamaha, měla špatné řazení,kdy bylo obtížné přeřadit pod plným výkonem.To činilo Káťu velmi obtížnou k ježdění, i když byla nejlehčím strojem ve třídě. Stejně jako Cagiva měla i KTM velmi tvrdý sedlo, které působilo vašemu zadku z jízdy středověkou torturu.
 
Tolik americké dobové magazíny. Pokud se někdo z vás na tuto třídu připravuje oceníme reálné dojmy "českého" Pepíka, které jsou určitě bližší našim výkonům i srdci a jako vždy nebojte se moto nafotit a vložit s popiskem jako samostatný příspěvek.
 
Crossu zdar!!!
 
Pedro
 

Classic Motocross 2024

15.12.2023 11:47 | Jiří Husák

Rok se nám s rokem schází, prosincový sněhový nával odtéká v řekách a říčkách a tak je čas na bilancování co se nám povedlo a co se povedlo méně, kdo byl kde rychlý a kdo ještě rychlejší, který motocykl má potencionál bojovat i v dalších létech a který půjde do depozitu, aby ho nahradila nějaká jiná, minimálně 30 nebo 40 let stará novinka. A hlavně jistě většina z nás pravidelně střídá čas strávený v dílně s časem na sportovištích pro udržení nebo zlepšení kondice. Že jo ?

Máme za sebou krásnou závodnickou sezónu. Odjeli jsme perfektní závody, tedy až na Březolupy, kde nám počasí fakt nepřálo. Vyzdvihl bych nad jiné Ledeč, která byla kromobyčejná a výborně zorganizovaná. V současnosti netrpělivě čekáme na telefon od Jirky Součka, že nám potvrdí stejný termín jako letos i na příští rok. Vyhlášení proběhlo v obci Kočí v sálui restaurace Bartoni, kde už jsme se sešli před mnoha lety. Kočí je jen necelých 70 km od astronomického středu Evropy a navíc se zde vyskytuje náš kamarád a skromný majitel skromné sbírečky strakonických motocyklů, tak to tam pro nás zařídi, Milane moc díky. 

No a protože pravidelně naše vyhlášení ošperkujeme informacemi cože se bude dít v té nadcházející sezóně, zůstali jsme té tradici věrni. 
Ve spolupráci s okolními státy tedy opět se budeme účastnit středoevropského šampionátu ECMX, které se pro rok 2024 bude konat v: 
25.5. Sverepec ECMX
15.6. Schwanenstadt ECMX
27.7. Culitzsch ECMX
Veškeré dostupné info je na webu https://www.eurocmx.com, aby ne, když jsme si to vlastně tak trošku založili a podílíme se na organizaci. 
 
Náš mistrák se pojede v: 
27.4. Březolupech (už to krucifix musí vyjít)
18.5. Trutnově
22.6. Dlouhé Loučce 
20.7. Žlutavách
31.8. nebo 7.9. Ledeči nad Sázavou 
5.10. Benátkách nad Jizerou (družstva)
 
Pravděpodobně se uskuteční zase náš oblíbený kontrolák, na tom ještě pracujeme a budeme Vás informovat. 
Nově budeme na závodech využívat společnost Wow Timing z Pardubic, která kromě časosběrného servisu bude mít na starosti i výsledky. A tak reklamace, že se někdo překlepl ve jméně, že nejste Bohuslav ale Bohumil, nebo že Jarda měl mít o 2 body míň než já a tak nejsem celkově 14 ale 15 bude řešit odpovědná a externí společnost. 
Měníme bodový systém - nově pojedeme podle kostry: 25, 22, 20, 18, 16, 15, ...  a žádný výsledek se za celou sezonu nikomu nebude škrtat, co si kdo vybojuje, to bude mít. 
Trošku jsme pozměnili systém věkového rozdělení ve třídě Classic. Která nikdy nebude ke všem spravedlivá. Ostatně co v životě je, že ? 
Takže tedy Classic (moto do roku 1975) pojedeme ve věkových kategoriích do 50, nad 50, nad 60 a nad 66 let.  Snažili jsme se vyslyšet hlasy ze všech věkových skupin této kategorie. A snad to tedy tak bude správně. Možná ... 
 
No a kromě milénia, co jsme si letos jen zkusili už to musíme udělat na celou sezonu, tedy všude už pojede taky třída MILENIUM 2T nebo prostě dvoutakty max do roku 2004.  A to je to nejmladší co na naších závodech uvidíte. Minimálně na dalších 10 let slibuji, že to zamrazíme.  Už takhle se jede moc rychle na můj vkus. 
A aby tedy jsme těch změn neměli málo, vyhlašujeme pro rok 2024 i třídu malých vodníčků, tedy kategorii 125 do roku výroby motocyklu 1986 ! A na tu se já osobně těším nejvíc. A tak jak ve třídě vzduchových 125tek tolerujeme ČZ 516, v této třídě mohou startovat i motocykly ČZ 519  v původním provedení.  Protože vývojově tak nějak do té doby zapadají, ačkoli se vyráběli vždy s fázovým posunem téměř pětiletky. 
 
A aby nedocházelo k chaosu kdo kdy jede po kom a kdy tak zavedeme pevný program každého závodního dne:
1. EVO 97 + EVO 04 2T (15min + 1 kolo)
2. EVO 50+ (15min + 1 kolo)
3. EVO 85 + EVO 90 50- (15min + 1 kolo)
4. TWINSHOCK 50-, 50+ (12min + 1 kolo)
5. CLASSIC 50-, 60-, 66- (12min + 1 kolo)
6. CLASSIC 66+, 125 CLASSIC, 125 EVO 86 (12min + 1 kolo)
 
A ranní tréninky budou vždy na 15 minut, kdy se na rošt budou jezdci řadit podle nejrychlejšího kola v 2 tréninku tedy qualdě. 
Každá rozjížďka bude mít svojí barvu (samolepku na motocyklu - dodáme) aby jste viděli, že jedete vždy jen s těmi svými. 
Případné změny se samozřejmě mohou zrealizovat, to bude na bedrech jednoho každého ředitele závodu na každé trati. Jsme přeci jen stále lidé a umíme se domluvit. 
Dohled nad pravidly bude rozdělen následovně 
 
vodou chlazené motocykly: Jirka Mikysa
vzduchem chlazené motocykly: Radek Novák
 
Prostě kdo nebude mít motocykl pro danou kategorii tak jak by měl být, bude buď posunut do té své správné, nebo s námi bohužel nebude smět závodit. 
Dále budeme sledovat dodržování pravidel, zvláště pak "žluté vlajky" protože je nezbytné, abychom závodili především bezpečně. Ostatně na družstvech jsme to už aplikovali. Vždy musí být prioritou každého ten pomyslný šťastný návrat... 
Upgrade na webu nějak uděláme. Nebojte. 
 
No a tak teď už mě nezbývá, když jsem to sem tak hezky nahrnul Vám všem popřát šťastné a veselé vánoce, příjemně strávený nový rok a těším se s Vámi všemi na shledanou v Benátkách. 
Mějte se fajn. 
 
Radek Novák

Změna !!!

23.10.2023 11:18 | Jiří Husák

Pozor pozor , hlášení !!!

Galavečer Classic Motocross a vyhlášení vítězů a setkání všech ostatních bude v Kočí u Chrudimi už 2.12. od 14 hodin !!! 

Vrchol sezony - družstva !

13.10.2023 14:52 | Jiří Husák

Už pár let je vrcholem sezóny závod tříčlenných družstev v Benátkách. A ne náhodou, protože teamový duch našemu blbnutí dodává něco navíc, takový zlatý prach na těch našich klenotech. Kluci Boubínovic společně s komentátorem, hlavním pořadatelem, ředitelem závodu a závodníkem v jedné osobě (ano, mluvím o Zděnkovi Hazdrovi) vždy uchystají závody u nich ve Kbelu na absolutně špičkové úrovni. Letos bohužel nepřijeli z různých příčin kamarádi z Anglie, ani Švédska ba ani Maďaři. No, co už ? Jejich škoda. Počasí nám přálo, sem tam zavál osvěžující větérek, ale na říjen jsme mohli chodit v triku, to se často nestávalo. Tréningy jsme bohužel díky vážnému zranění Zděnka Roty museli oželet a jeli jen jednu sérii. Letos si na účastníky pořadatelé vymysleli, že každé družstvo pojede pod vlajkou a jménem některé z hvězd minulosti, úžasný nápad. A tak jste mohli sledovat družstva Vlasty Válka, Míry Halma nebo Jobého či Jeffa Warda. A tak se po polední pauze rozhořeli ty pravé plameny bitev na motokrosovém poli. Start byl přemístěn, tak aby byl o fous bezpečnější než dříve a tak si diváci mohli vychutnat nálet do smyčky a pak už jízdu kolem bufetu směrem k lesu. Potom netrpělivě vyhlíželi kdo a jak nejlíp zvládne pískovou zatáčku a už nejlepší mizeli za roštím do zadní partie tratě. Nádherný závody. Každý si většinou našel svého soupeře a tak bylo fakt na co se dívat. Otočili se dvě rozjížďky a už bez komplikací a zranění jsme doválčili tu letošní sezonu do úplného konce. Jako vždy bylo vyhlášeno a bohatě odměněno 10 nejlepších trojic. A kromě závodníků Jana připravila i doprovodný kulturní program ve formě křížovky. Krásnej den...

Subjektivně jsem do našeho teamu draftoval místo mě mladého (ročník 61) nadějného talentovaného jezdce a naší trojici to zjevně pomohlo, když vybojovali celkově 13.místo, to je z 37 slušný výsledek. Příští rok se musí hoši víc zmáčknout, aby tu 10ku konečně pokořili.            

Tak a teď jděte opravovat své motocykly i pošramocená těla a připravte se na vyhlášení těch nejrychlejších v jubilejní 10 sezóně našeho dovádění. A bude to 9.12. v restauraci  Bartoni v Kočí u Chrudimi od 14 hodin. Bohužel, náš oblíbený Bítovanský stánek je obsazen. Těším se na Vás, budeme si mít jistě o čem povídat. 

Díky všem za účast v letošním seriálu, nebyl jistě jednoduchý pro nikoho z nás. 


PS : Zděnda je mimo ohrožení, je lepší, ale ještě si asi pár dnů pospí. Tak mu všichni držte palce jako doteď. Je to docela dojemné, kolik lidí se o něj zajímá. Díky Vám za to, jaká jsme úžasná "rodina" ... 

Pozvánka do Benátek

28.9.2023 10:03 | Jiří Husák

A je to tady. Sezóna 2023 nám utekla jako voda z prasklého chladiče a máme před sebou poslední závod a to závod družstev v Benátkách nad Jizerou. Opět se můžete těšit na připravenou trať a nápadité označení družstev.

Připomenutí pravidel:

  • družstvo je složené ze TŘÍ jezdců, přičemž max. 2 můžou startovat ve stejné kategorii
  • jezdec může být součástí POUZE jednoho týmu
  • vyhlašovat se budou družstva, výsledky jednotlivců se započítávají do celkového pořadí

« Předchozí 1 2 3 4 5 6 7 8 … 13 … 25 … 36 … 48 Další »